Tramvajové pásy intenzivní

Ozeleněné tramvajové tratě intenzivním zeleným krytem – formou (zavlažovaného) parkového trávníku. Takto upravené tratě mohou být dále lemovány travním porostem (s cibulovinami), nebo trvalkovým záhonem.

• jedná se o formu parkového – jedno nebo vícedruhového trávníku se střední intenzitou údržby,
• založení trávníku výsevem nebo travním kobercem,
• asfaltový antikorozní nátěr, nopová folie, speciální substrát pro trať,
• obvykle se používá směs travin (přes 90%) a bylin, např. druhy kostřav, moskytovka převislá nebo štírovník růžkatý,
• nevhodnost výsevu tam, ve větším podélném sklonu trati, odkud mohou být semena snadno odplavena,
• položení travního koberce travním drnem tam, kde není vhodný setý trávník, jako jsou větrná a svahovitá místa,
• pokládají se buď ručně (obvykle 2 m délky), nebo strojně (nad 5 m),
• travní koberce jsou pokládány do kolejového lože na geosyntetickou rohož s ochrannou folií, chránící kořeny a zabraňující prorůstání plevele,
• pod vrstvou substrátu je tzv. filtrační vrstva tvořená geotextilií, která odděluje substrát od podkladní vrstvy a zabraňuje prorůstání kořenů, musí být odolná proti mikroorganismům v půdě – obvyklá gramáž geotextilie je 90-200 g/m²
• geotextilie musí být položena v celém prostoru, s přesahy alespoň 10 cm.

• položení kameniva, doplnění zeminy,
• aplikace hydrogelu, hnojení,
• založení parkového trávníku pomocí kobercového trávníku nebo výsevu, zalití, chemická ochrana trávníku proti plísním,
• aplikace vegetačního krytu na klasickou konstrukci trati s betonovými nebo dřevěnými pražci je náročná, protože tyto trati se často opravují – nutnost výměny substrátu každých 2 až 5 let nedovoluje permanentní vegetaci,
• u této konstrukce lze vegetaci pokládat až na pražce, takže lze dosáhnout maximální výšky substrátu pouze 14,5 cm,
• výhodnější je pro zelené tratě využít modernější technologie pevné jízdní dráhy – např. betonové panely,
• na tyto konstrukce je aplikován vegetační kryt a zároveň jsou zpravidla méně hlučné – jejich realizace je ovšem dražší než u klasické konstrukce,
• 3 základní typy konstrukce dvoukolejných tratí – paralelní oddělené betonové nosníky, dvojice betonových desek, jednolitá deska pod celou šíří dvoukolejné tramvajové trati.

• sekání trávníku,
• hnojení, chemická ochrana trávníku,
• závlaha,
• údržba závlahového systému,
• shrabání listí a sběr odpadků, ohrnování sněhu,
• ochrana proti posypové soli.